即时配送江湖不乏闯关者，而近日入局的这位既是新朋友又是老面孔——哈啰。对此，不少人心生疑问，选择此时入局的哈啰，真的准备好了吗?
哈啰正式入局，即时配送战火再起
2024年刚开始，哈啰App宣布正式上线送货跑腿服务，同时，官宣收到不少司机、货主的积极反馈，也令许久没有新动向的即时配送赛道一时间热闹起来。
其实，对于即时配送的布局，哈啰开始得更早。有媒体报道，2020年5月，哈啰在东莞、佛山内测“哈啰快送”。据悉，当时该项目处于内部孵化阶段，主打不超过500千米的物流配送，主要配送30千克以下的小件物品。
如今3年过去了，再度传来哈啰上线送货跑腿服务的消息，从打法上看，这次哈啰显然是有备而来。
哈啰表示，此次上线的送货跑腿服务主要有三种形式：第一是特惠拼单，主打超低价、跨城半日达、单单可省20%;第二是特惠快送，主打同城、跨城小时达，损必赔;第三是专送，主打专车直送、平均30分钟送达，超时必赔。
众所周知，即时配送对履约能力、货品是否完好等要求更高，此次哈啰上线的送货跑腿服务，在时效方面，不仅能覆盖同城平均30分钟送达，还推出了跨城半日达、甚至小时达，可谓诚意满满。
按照哈啰CEO杨磊的意思，哈啰要成为一个平台企业，“要更加大胆地尝试新业务。”在出行领域积累的基础上，进一步延伸和探索本地生活服务或将成为哈啰未来一段时间的布局重点。
不难看出，此时入局的步伐更加坚定了，接下来哈啰又将如何讲好即时配送的故事，从而在这一市场站稳脚跟，只待时间的检验。
群狼环伺的现实环境
不可忽视的是，在哈啰入局之前，即时配送市场早已“战火纷飞”。
2023年11月，月活过7亿的高德加入，更给即时配送市场增加了一份新的变量。最新消息显示，高德在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务，模式和平台上的网约车模块类似，利用第三方聚合路线服务。
2023年6月，滴滴出行平台推出滴滴快送业务，接入达达快送、闪送、UU跑腿等，提供“经济帮送”“专人直送”的小规格物品的即时配送服务，已在成都、杭州、北京等全国200多个城市开通服务。
2023年3月，货拉拉上线两轮同城跑腿服务，开放了跑腿骑手招募。同时强调，在2023年7月31日前加入的骑手，无需缴纳押金或培训费，平台0抽佣。
根据最新的公布信息，货拉拉跑腿骑士将进行一对一配送，配送品类包括文件票据、3C数码、鲜花绿植等大小件。同时，平台对骑手的配送形式也没有限制。
与此同时，老玩家们也摩拳擦掌，花样翻新以巩固自身的城池。
2023年全年，顺丰同城持续与抖音、微信、阿里等即时零售“玩家”展开深度合作，探索近场电商、直播电商、私域流量建设等领域新玩法，实现全品类业务的稳健增长。
通过其打造的“骑手+二轮/四轮+无人机”的天地人系统和城市物流系统(CLS)，实现复杂配送场景中订单和骑手的最优匹配，大幅提升配送时效。
根据顺丰同城2023年上半年财报，顺丰同城即配服务全网时效达成率高达95%，即使在节假日高峰波动也小于2.5个百分点。
闪送通过数字化系统升级实现订单的快速、精准匹配和运力的高效调度。目前，闪送不仅专注“一对一”模式，并且更倾向于基于平台算法主动派单为主，配送员自主抢单为辅的模式。
同时，闪送还在加码数字化建设。数据显示，截至目前，闪送的研发人员占比超过25%，研发成本占人员成本超50%。未来更将通过数字化为用户提供更灵活高效的配送和跑腿服务。
UU跑腿不断开发新业务，扩大自身的服务半径。2023年12月，UU跑腿上线UU社区，旨在打通服务社区居民“最后一公里”。UU表示将以快递配送上门的方式，整合家政、帮我买、洗衣洗鞋等多种场景，解决用户最后1公里的所有需求。
2023年6月，UU跑腿还专门为残障人士、老弱群体和行动不便人群开通了“无障碍助手”服务，进一步延伸了“万能帮”的服务范围，代买菜、帮挂号、协助出行、陪诊陪护等服务，产生的服务费用将全额支付给UU跑男，平台不抽取任何佣金。
同时，针对C端用户，UU跑腿对UU跑男们进行业务培训，让服务真正做到了“最快1秒响应，10分钟快速上门，平均37分钟送达”。针对B端客户，UU跑腿持续增强用户的服务体验，如出现东西坏了、丢了、慢了等，进行主动赔付，获得了更高的用户信任度。
以美团、饿了么为代表的生活服务平台梯队，则基于外卖的高时效性完美匹配跑腿系统需求，不断扩大自身的基本盘。
不难看出，对于刚刚起步探索跑腿业务的哈啰而言，想要在这个群狼环伺的市场保有一席之地，接下来还有很长的一段路要走。
盈利“魔咒”待解
近些年，各路玩家相继入局，竞争日趋激烈，市场的诱惑是其中一方面原因。
中国新电商大会上发布的《2023本地即时电商发展报告》指出，预计到2030年即时电商行业的订单规模预计会超过2000亿件，赶上快递行业的业务量级。即时配送则是其中的一个重要分支，不难想象，随着消费者即时性需求愈发旺盛，市场还远远没有饱和。
专家指出，目前各巨头杀入本地生活有其必然性。一是蛋糕足够大。仍有很多消费场景并未完全渗透，还有很大增量空间。二是随着消费习性的培养成熟，各平台结合自身特点和优势，找到自身的商业模型，有差异性的打法，不排除有超车的机会。
尽管这一万亿“蛋糕”正在引来越来越多的分食者，但赛道的火热并不代表人人都能上岸，毕竟这一赛道的钱并没想象得那么好赚。
数据显示，达达2020至2022年净损失分别是17亿元、25亿元、20亿元，顺丰同城2020年至2022年净亏损7.6亿元、8.9亿元、2.9亿元。直到2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了首次扭亏为盈。
而1月8日，京东宣布“达达集团内审发现存疑情况”一事，似乎也令不少入局者意识到这一赛道想要实现盈利或将需要更多的投入和时间。
头部玩家尚且如此，新玩家们更是难度升级。未来，即时配送的竞争或注定残酷。
本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。