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圆通速递“15公分”之变

  秉承“一切以市场客户体验为中心,为客户创造价值”,圆通持续推进“一号工程”——“分公司数字化标准化绩效化”在全网的全面落地,多维度、全方位为分公司赋能,提质降本增效,全面提升市场客户体验。

  “总部项目组执行力强、效率高、见效快,非常感谢!”圆通上海松江新车分公司(以下简称“新车圆通”)相关负责人支家栋兴奋地说。他表示,几个月前,总部和省区“一号工程”项目组进驻分公司,对操作、派送、终端建设、人资管理、客服行政等各环节问诊调研,帮助梳理制定了一整套降本、提质、增效的措施和办法。


  “在不到两个月时间,目前已落实的举措就已经实现了每月降本7万元左右,客户的口碑也有了明显的提升。”

  「突破“瓶颈”」

  新车圆通辖区内工业园区、农村及城镇件量占比各约三分之一。三年前,为了解决终端派送用人成本高、派送效率低的顽疾,新车圆通开始着手布局终端建设,并先后开通了6条驿站直送线路。

  但对新车圆通来说,由于派送区域内工业园区和农村居多,选址找门店日益变难,持续建驿站、拓终端遇到了瓶颈。

  今年5月,总部“一号工程”项目组针对新车圆通的驿站特点和派送区域,基于现有基础,对6条驿站直送线路进行优化,提升线路覆盖率及使用率,将直送线路覆盖的驿站数从23个提高至28个,直送的业务量因此也增长了20%以上。

  另一方面,将新车圆通的驿站直送线路纳入总部终端管理系统,为新车圆通实现数字化管理提供信息化工具。在不增加其他成本的基础上,新车圆通每月实现降本6000元。

  「15公分带来的改变」

  新车圆通操作场地面积约2200平方米,并于两年前上线了一套交叉带分拣设备,目前日均进出港业务量近5万票。

  “项目组这次可是帮了我们大忙了。”支家栋介绍,新车圆通由于场地工艺问题,在1楼通往2楼的夹角处,经常发生夹件问题。虽然设备上线没多久,新车圆通就发现了夹件现象,但每次都是小打小闹、小修小补,始终没有根本解决问题。


  “每次夹件了,我都要先把设备关停,然后靠人工把夹角清理干净。辛苦不说,还耽误操作时效,同时还容易造成遗失、破损,一个月光赔偿就得2万多元,长此以往,客户体验非常不好。”支家栋苦不堪言。

  支家栋的苦,项目组看在眼里,急在心中。项目组成员喻金龙多次到新车圆通现场,忙到深夜十一二点,帮着一起研究讨论。最后,在喻金龙的建议下,新车圆通在1楼至2楼传送带与2楼另一条传送带的衔接处,将原本的斜坡切断改为平放,原本容易夹件的90度点位调整15公分的高度来传送包裹,完美解决了问题。

  “我们两年没解决的难题,在项目组的帮助下2个月就解决了。仅这一项改动,就帮我们每月省了2万多元。”支家栋说。

  同时,针对1楼操作场地,项目组还提出了在装车口增设顶扫(一种智能扫描设备),在异常交件口安置移动笼车,在交件口加设料斗等针对性的改造措施。“除了加设料斗还在落地过程中,其他的都已经完成改造了。如果全部完成的话,节省4名用工不在话下。”

  「从空放到满载」

  运输成本一直都是快递行业的成本大头。项目组调研时发现,新车圆通有1台车出港至上海集运中心的车辆长期空放,造成运能浪费。在项目组的协调组织下,新车圆通利用空放车辆给临近的分公司带进港件,既降低了新车圆通的成本,增加了收益(每月可增收7500元),又解决了兄弟分公司的难题,一举两得。


  同时,项目组还建议新车圆通进行车辆迭代,提升单车装载量。今年6月,新车圆通将3辆车进行升级,装载量从50方提升至70方。升级之后,新车圆通日均发车次数减少2次,月均节省成本2.8万元。

  「“不仅授人以鱼,还授人以渔!”」

  两个月以来,支家栋跟着项目组成员一起钻研、研究,对分公司日常管理和经营的各个环节、各项工作都一一进行摸排,找出痛点、寻求解决方案,不少问题迎刃而解,也逐步看到了成效。

  “作为分公司日常管理人员,我从中也获益很多,”支家栋表示,分公司日常管理事情比较繁杂,很多时候只能等到问题出现了,才想到要去解决,但往往那时候损失已经造成了。这样有系统、有条理地去梳理、调整确实非常难得。

  “感受到了总部‘一号工程’的决心和力度了,此前是客户管家、财务系统、客服系统等数字化工具的赋能,这次又全方位地贯穿到了分公司经营的各环节、各维度,帮助我们降本增效,而且我自己也更好地掌握了‘方法论’,更加懂得哪怕一个非常微小的改变,也有可能带来巨大的成效。真的‘鱼’和‘渔’都得到了。”

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关键词: 快递,行业,企业,物流,圆通,